文章來源：中國東方航空集團公司 發(fā)布時間：2018-06-04
編者按 生態(tài)文明建設是關系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態(tài)文化。習近平總書記在出席全國生態(tài)環(huán)境保護大會時強調(diào)，加大力度推進生態(tài)文明建設、解決生態(tài)環(huán)境問題，堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)，推動我國生態(tài)文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業(yè)主動作為，大力推動綠色發(fā)展，在建設美麗中國、創(chuàng)造人民良好生產(chǎn)生活環(huán)境中發(fā)揮了表率作用，展示了中央企業(yè)在生態(tài)文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網(wǎng)站刊發(fā)“全力以赴打好污染防治攻堅戰(zhàn)”系列報道，敬請關注。
2018年第一季度，東航集團同時取得了“一增一減”的成績單：完成旅客周轉量483.36億客公里，同比增長9.08%，運輸旅客2871.61萬人次，同比增長7.7%；而在同期，東航也累計節(jié)油5.47萬噸，減少二氧化碳排放約17萬噸。
近年來，東航不僅進入了歷史上業(yè)績發(fā)展最好、經(jīng)濟效益最出色的時期，更將綠色發(fā)展理念深植于企業(yè)。2018年，東航首度把控制燃油成本、實現(xiàn)節(jié)能減排列入當年必須打贏的五大硬仗之一，這家全球第七大航空公司正向著“綠水青山就是金山銀山”的目標全力向前，用持續(xù)的科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新為每年承運的上億旅客擦去天空中的“碳足跡”。
“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略
今天的東航擁有一支由600多架飛機組成的現(xiàn)代化機隊，數(shù)量較之10年前幾乎翻了一番，機型結構卻大幅簡化。
從2008年年底開始，東航大刀闊斧啟動了機型簡化工作，機型數(shù)量從18種下降到由波音777、737和空客A330、A320構成的4種，是中國民航大型航空公司之中機型最簡潔的；一大批老舊機型退役后，新一代優(yōu)秀機型取而代之。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統(tǒng)機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數(shù)量最多的機型，兩者結合，為東航節(jié)能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續(xù)給133架A320或波音737客機加裝小翼。
更年輕更先進的機型，成為東航在機隊擴展同時實現(xiàn)節(jié)能減排的重要動力。以東航的主力寬體機型之一A330為例，新的A330-200飛機在浦東-巴黎航線上，相同情況下能比前一代A340-300飛機降低18%的單位油耗，按航班單程13小時飛行時間計算，如今每一班新機型執(zhí)飛的浦東-巴黎航班，都能較之過去減少航油消耗15噸。
除了自然的新舊替換，東航更在機隊規(guī)劃和采購選型中，有意識地領先一步，勇于、善于應用新技術實現(xiàn)節(jié)能減排。民航是一個重資產(chǎn)、現(xiàn)金流要求高的行業(yè)，如此決策，短期內(nèi)的開支壓力不言而喻。但在東航看來，這樣的投入能換來出色的節(jié)能減排成效、實現(xiàn)長遠的經(jīng)濟效益與環(huán)保社會效益雙豐收，物有所值。
東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統(tǒng)機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數(shù)量最多的機型，兩者結合，為東航節(jié)能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續(xù)給133架A320或波音737客機加裝小翼。
東航領先一步的投入結出了豐碩果實。統(tǒng)計顯示，其A320和波音737飛機在加裝鯊鰭小翼后，與之前相比，相同情況下每架每年分別可以平均節(jié)油301噸和278噸。
東航規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理方照亞告訴記者，今天東航機隊的平均機齡已降低到5.5年，是中國民航主要航司中最年輕的一支，在全球主要航空公司中，也位居最年輕機隊的前列，為萬米高空的節(jié)能減排打下扎實基礎。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節(jié)能
與機隊建設相呼應，東航近年來的高速發(fā)展，也依托于信息化建設，節(jié)能減排同樣因此受益，“多消耗比特，少消耗原子”正在東航成為現(xiàn)實。
2016年8月，東航舉行了一場簡短的航行資料撤機儀式，標志著其在亞洲首家實現(xiàn)全機隊全機型的航行資料無紙化數(shù)字化，曾經(jīng)重達每架航班數(shù)十公斤的紙質(zhì)機載航行資料，被安裝在iPad里的電子飛行包（EFB）軟件全面取代，東航信息化建設邁出重要一步。此前，東航每架寬體客機上的航行資料重70公斤，窄體機為50公斤，由“紙”改“電”相當于每架客機、每次航班都少了一名旅客的重量。
2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內(nèi)首家全機隊撤除機載紙質(zhì)資料的大型航空公司，也是亞太區(qū)實施無紙化駕駛艙規(guī)模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優(yōu)秀新技術創(chuàng)新應用。
來自東航的數(shù)據(jù)表明，到2017年8月，這支“無紙化機隊”飛行一年間，單是航行資料減重本身，就節(jié)約近千噸航空油料，帶來的減排相當于種下大約15萬棵大樹，給東航減少各項成本折合人民幣3000多萬元。
信息技術對東航節(jié)能的支撐作用，既在機艙之中，也在遍布全球的航線網(wǎng)絡上。
2017年，東航浦東-倫敦航班的平均油耗較之過去減少1615公斤，減少碳排放5.07噸。變化來源于東航在大量數(shù)據(jù)分析后，優(yōu)化中歐航路設計，實現(xiàn)“截彎取直”。從2016年開始，東航運控中心與蒙古民航部門深入溝通，爭取了在中蒙之間原有航班出入境點之外，新開出入境點，以便避開日趨飽和、等候耗時較長的原空域；在我國境內(nèi)和俄羅斯及北歐各國相關空域，新航線的走向也減少曲折、增加直飛。“截彎取直”以來，東航上海-倫敦航線飛行距離比優(yōu)化前縮短了270公里，飛行時間平均縮短18.5分鐘，航班平均提升載量1670公斤。由于東航從上海出發(fā)、前往歐洲不同航點的多條航線，前半段航程幾乎都采用同一走向，因此一項優(yōu)化就使飛往法蘭克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格等地的多個航班受益。
依托大數(shù)據(jù)收集分析，東航還實現(xiàn)了逆向思路下的航路優(yōu)化與減排：有些航路雖看似繞遠，但因為氣象條件、擁堵程度的區(qū)別，反而比距離短、但機組常被管制員要求空中盤旋等待的傳統(tǒng)航路更省時，也節(jié)省油耗。在詳盡分析氣象和飛行時間等數(shù)據(jù)的基礎上，東航前往大洋洲的國際航路和西安-拉薩等國內(nèi)航路，就實現(xiàn)了“看似遠行，卻能省油省時”的優(yōu)化。
據(jù)悉，僅在2017年，精心“選近路”與匠心“繞遠路”相結合，使東航節(jié)約油耗超過6300噸。
去年6月，東航研發(fā)中心舉行揭牌儀式，并隨即啟動其1號課題 “東航安全分析平臺”。這一課題的任務，是激活長期以來積累的、被東航領導稱為“東航最寶貴財富”的海量運行大數(shù)據(jù)，同時記錄、分析當下每一次航班、每一個起落中存儲的飛行數(shù)據(jù)，計算后反饋運行單位、機組人員，告知他們怎樣的操作最安全、最節(jié)能，當前還有哪些改進空間。東航的信息化節(jié)能之路，又將開啟新的篇章。
“頂層設計+全環(huán)節(jié)考核”激勵全員綠色發(fā)展
在東航的節(jié)能藍圖上，始終要求全員動員、全環(huán)節(jié)參與的綠色發(fā)展。
東航持續(xù)引進高性能環(huán)保飛機。
東航是國內(nèi)首家實現(xiàn)對建筑能耗實時在線監(jiān)控的航空運輸企業(yè)。東航已在總部上海和有條件的分子公司，都上線了建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)，從照明、供冷供熱到建筑用水，是否達到了高效節(jié)能、如果能耗高企則原因何在？依托系統(tǒng)傳感器的實時監(jiān)控數(shù)據(jù)和后臺軟件，東航會開展分析，持續(xù)改進節(jié)能。
2016、2017兩年間，東航斥資10億元，更換了主基地上海1500臺未達到國4標準的高油耗、高排放車輛，并將部分新采購車輛更換為新能源車型。而在東航正在開展基礎設施建設的北京新機場、成都第二機場、青島新機場等新建項目中，東航更提出了建筑節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)全覆蓋、新購通用車輛全面采用純電動力、特種車輛優(yōu)先采購新能源的標準。
2018年起，多年來在各個環(huán)節(jié)上不斷推進的東航節(jié)能工作，又一次得到了來自頂層設計、管理創(chuàng)新的關鍵性支持。伴隨東航將控制燃油成本、實現(xiàn)節(jié)能減排列入企業(yè)當年必須打贏的硬仗，東航成立了由運控總監(jiān)領銜的燃油成本控制項目領導小組，以信息技術提供的大數(shù)據(jù)分析作為決策依據(jù)，將節(jié)能任務和考核細化到每個單位、每個相關工作環(huán)節(jié)，通過頂層設計和全環(huán)節(jié)考核的管理驅(qū)動，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能減排的資源整合。
雖然時間僅僅過去了幾個月，但合力推進的成效已初步顯現(xiàn)：
針對東航運行的國內(nèi)各大樞紐機場往往滑行時間長、地面油耗多的特點，東航的飛行、運控、地服等多部門已在聯(lián)手行動，推動落實機組單發(fā)滑行、協(xié)調(diào)機場縮短地面排隊和滑行時間，從地面環(huán)節(jié)開始節(jié)約能耗。
東航在業(yè)內(nèi)率先試水、已實施多年的成本指數(shù)（CI）應用和直接成本控制（DOC）管理，也得到進一步增強。從宏觀上持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡結構，到“微操”層面的機組主動溝通管制、在安全前提下申請最節(jié)能的飛行高度，東航的商委、飛行、運控等多個部門都在同步努力。
東航2018年燃油成本控制項目計劃的目標是，節(jié)約航油15.6萬噸，全年降低碳排放49萬噸。東航多年來已經(jīng)取得的成果，2018年在節(jié)能頂層設計上的再次發(fā)力，讓人們有理由以樂觀的態(tài)度，翹首以待這份藍圖最終實現(xiàn)。( 錢擘 稅寧)
【責任編輯：王莉】
