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文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2025-08-25
下面這張照片攝于1937年的春天，記錄著當時中國從德國引進的第一艘萬噸級自航耙吸式挖泥船，被譽為“遠東第一”的“建設號”疏浚黃浦江航道的歷史瞬間。
小到污染河道的治理，大到遠海島礁的建設，疏浚行業與國計民生息息相關。疏浚工程既是開發、改善和維護航道與港口水域的核心手段，更承載著一方水土的發展根基。只是彼時的中國積貧積弱，民族疏浚業尚處于起步階段，我們只能從德國進口相關船只。“建設號”于1935年在德國但澤船廠建造，總長113.7米，泥艙容量3250立方米，每小時可挖泥892立方米，是當時亞洲最大的耙吸式挖泥船，也是中國第一艘萬噸級自航式耙吸挖泥船。在“建設號”等疏浚船舶的努力下，上海港一躍位居世界第七大港，幫助上海成為遠東的工業、金融和貿易中心。
“建設號”疏浚實力強大，抗日戰爭期間不幸被日本侵略者盯上。1937年淞滬會戰后，上海淪陷，浚浦局的各類疏浚船舶均遭到侵華日軍的扣押，其中就包括“建設號”。1941年，“建設號”被擄東渡至日本門司軍港施工，直至1946年才得以返回上海。這期間，“建設號”船員采用停工、怠工、罷工等手段堅持抗爭。至1949年上海解放前夕，已逃往臺灣的國民黨當局曾多次電令時任江海關關長、浚浦局局長的丁貴堂，把“建設號”調往臺灣，后又令上海警備司令湯恩伯征調該船。丁貴堂以該船需要修理、需要加購材料和增添船員等為由，拖延不辦，最終將“建設號”連同其他疏浚船舶、江海關稅收和大量檔案資料保留了下來，交還到人民手中。
如今，中國已從“疏浚大國”邁向“疏浚強國”，裝備制造和工程能力躋身世界第一梯隊，實現了從“起跑”到“跟跑”再到“領跑”的偉大壯舉。圖片中，正是如今中國疏浚行業最先進、智能、綠色的旗艦裝備——我國自主研制，全球最大、國內首艘 LNG（液化天然氣）雙燃料動力大型耙吸式挖泥船“新海鱘”輪。
“新海鱘”輪擁有與世界一流疏浚公司旗艦船舶比肩的疏浚實力，其總長155.7米，泥艙最大容量達16808立方米，超過了7個標準游泳池的容積，每小時挖泥量可達8000立方米，意味著“新海鱘”每工作一個半小時的挖泥量，就能把一個占地面積為7000多平方米的標準足球場墊高2米多。
“新海鱘”輪不僅艙容量大，其先進還體現了智能化與綠色化上。“新海鱘”輪配備有目前國內最先進、智能化程度最高，用于挖泥船全自動無人化施工的新一代智能疏浚控制系統。該系統最大的特色就是“一鍵疏浚”和“浚駕合一”功能，實現了疏浚作業一鍵全自動控制。船舶駕駛員只需輕點操作按鈕，即可開啟全自動挖泥、全自動拋泥、全自動吹泥。
同時，新海鱘”輪是我國首艘雙燃料動力耙吸挖泥船，發動機以LNG為主要燃料，在不能滿足液化天然氣加注的條件下，可啟用備份柴油動力系統，基本可以做到適時切換。據估算，在燃氣模式下，與使用傳統的燃油柴油機相比二氧化碳排放可減少20%，氮氧化合物排放減少超過80%，硫氧化物、顆粒排放減少近100%。
目前，“新海鱘”輪主要運用于長江口日常維護工作，就像一個“吸塵器”一樣負責解決長江上游源源不斷輸送過來的泥沙，維護長江口航道的暢通，為上海國際航運中心建設貢獻力量。當然，“新海鱘”輪也可以發揮“地圖編輯器”的作用，在港口碼頭吹填、陸域成型等方面提供重要助力。
從“建設號”到“新海鱘”輪，這兩張照片是我國民族疏浚業從艱難起步到世界領先的生動寫照，而中國疏浚的百年發展史也正是中華民族實現偉大復興的真實寫照。
【責任編輯：張任田慧】
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