文章來源：環球網 發布時間：2021-06-08
1970年，在被稱為“筑路禁區”的西南崇山峻嶺中，舉世聞名的成昆鐵路通車。半個世紀悄然過去，如今，成昆復線建設已進入尾聲。近日，環球網記者隨“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題采訪活動媒體團走進中國鐵建所屬中鐵十二局集團，實地探訪新老成昆線項目現場，感受成昆精神時代傳承。
一顆紅心，獻身成昆
成昆鐵路是三線建設的交通大動脈，成昆鐵路全線1096公里。鐵路盤山展線，橋隧相連，共有隧道441座，大、中橋692座。沿線地勢險峻，有高溫深溝、十級大風峽谷，沿線300多公里位于七級到九級地震區，還有溶洞、暗河、斷層、流沙、巖爆、泥石流等復雜地況。這里被稱作“地質博物館”、修路的“死亡地帶”。工程之艱巨，在世界鐵路建設史上罕見。
老成昆線及鐵道兵博物館附近的峽谷（中國鐵建供圖）
為建設這條連接川滇兩省的鋼鐵大動脈，筑路大軍共計36萬余人從全國各地陸續向成昆線集結。由于特定的歷史條件、自然環境和施工技術，成昆鐵路參建軍民付出了巨大代價。平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，鐵道兵犧牲人數超過1300人，沿線留下1000多座豐碑，烈士陵園20余處，流傳下“一公里一忠魂”的鐵道兵精神和無數可歌可泣的英勇故事。
此行第一站便來到了老成昆鐵路軫溪站。軫溪車站，位于四川省樂山市沙灣區軫溪鄉，是成昆線上的一座五等小站。這座小小的車站，矗立著我國唯一一座修建在車站內的陵園紀念碑——徐文科烈士紀念碑，它也是成昆鐵路修建史上唯一一座單獨為個人樹立的紀念碑。
老成昆鐵路軫溪站站臺
“別管我，快出去，我們的任務還沒有完成，黨和人民需要你們，不要為了搶救我而犧牲?！毙煳目婆R終前忍著劇痛，向搶救自已的戰友們喊道。時年僅23歲的他在修建大橋灣隧道時，不幸因隧道塌方犧牲。部隊黨委追認他為中國共產黨正式黨員，授予他模范共青團員稱號，追譽為雷鋒式的戰士，王杰式的英雄。并于1966年在軫溪車站立碑紀念。
在徐文科烈士紀念碑對面的山坡上，還有70多名建設者為修建成昆鐵路犧牲在這里。每當有建設者犧牲，工友們將他安葬在面朝鐵路工地的山坡上，把他生前使用的鐵鍬倒插在墳冢前，在鐵鍬木柄上刻上他的名字和犧牲日期，這就是人們如今在成昆沿線看到的那些烈士陵園的前身。
年近古稀的袁慶祥是土生土長的本地人，在成昆鐵路軫溪站做安保工作已經30多年。談及徐文科時他不禁感慨：“成昆鐵路的修建犧牲了很多年紀很小的娃娃。他們都是英雄，這是一條英雄的路。徐文科是我們沙灣的驕傲，樂山的自豪，也是所有中國人的驕傲。幾十年過去了，還有這么多人來緬懷他，我很感動?！?/p>
軫溪車站工作人員介紹，徐文科烈士陵園及紀念碑現已成為成昆鐵路沿線開展“愛路護路”、弘揚“成昆精神”宣傳教育的重要基地和場所。陳列室不僅展示了徐文科烈士的生平，也介紹了其他修建成昆鐵路時英勇獻身的典型代表，包括“拉下生命最后一把閘”的烈士王明儒、唐昌華、舍生忘死救戰友的烈士陳滿祥等等。
站臺前方，一棵枝葉繁茂的桂花樹在每年金秋時節飄香四溢。栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今董云早已退休，當年的小樹苗而今已亭亭如蓋。這棵陪伴了軫溪站50年的桂花樹，見證了成昆鐵路的發展，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
車輪滾滾，笛聲隆隆。在山谷中往復穿梭的鋼鐵巨龍用嘹亮笛聲向長眠的英雄們致敬。成昆鐵路像一座記憶的豐碑，承載著先烈們血與歌的故事，而他們“為有犧牲多壯志、敢教日月換新天”的精神也將激勵一代代中國鐵路人初心永駐，砥礪前行。
一條長隧，貫通南北
隨著四川經濟的快速發展，單線雙向通行的老成昆線鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，建設成昆鐵路復線勢在必行。成昆鐵路擴能改造工程是“十三五”規劃的重點工程，也是“一帶一路”建設中連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道。該工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長約850公里。
幾度奔赴老成昆建設的中鐵十二局集團再次接過“接力棒”，投身成昆復線建設。記者實地探訪了由中鐵十二局集團承建的成昆鐵路峨米3標段線路的重難點工程——毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道。
成昆鐵路復線的老鼻山隧道地處四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內，全長13579米，最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。
中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標技術負責人張亞介紹道:“老鼻山隧道沿線地質屬大渡河峽谷構造剝蝕地貌，隧道中有大型溶洞、突水、巖爆、高地應力大變形、巖堆等不良地質，對施工技術挑戰極高，是全線18座重難點、高風險隧道工程之一?！?/p>
記者一進入老鼻山隧道便聽到轟隆隆的“雷聲”陣陣——那是搬運水泥板材料的聲音，在隧道里回響。隧道幽深昏暗，僅有的光源來自施工者頭頂上的探照燈和手電筒。在微弱光線下抬頭是數十米高的巨大隧道拱頂，隧道左側竟是個“水簾洞”，而腳下的溶洞地下河暗流洶涌。
老鼻山隧道內部防護棚洞
據介紹，施工中所遇到的大型溶洞向下最大深度近40米，向上最大高度約32米，橫向最寬約38米。溶洞橫向貫通掌子面阻礙隧道施工。在這樣復雜的地質構造環境中要實現“隧中架橋”，如何保證施工安全是老鼻山隧道建設的一大難題。
但這難不倒身經百戰的“開路先鋒”。四戰成昆鐵路的中鐵十二局集團已在工裝工藝上完全具備了應對不良地質挑戰的能力。
中鐵十二局集團成昆鐵路復線老鼻山隧道總工程師張軍茂向記者回憶道：“溶洞從揭示出來到處理完，先后有6種方案，專家組來了三趟，反復探討這個施工難點，他們也特別考慮到溶洞施工安全，大家都很擔心。直至拱橋完工，大家才松了一口氣。”最終采取了迂回導洞繞行溶洞的方式繼續掘進，并在觀察一個水文年后，架設拱橋跨越溶洞。
三臂鑿巖臺車、濕噴機械手等先進設備為工程建設提供了保障。中鐵十二局集團自主研發的“二襯縱向連續灌注工藝”不僅大幅提高了工程實體質量，還徹底解決了防水板內側脫空問題，成為又一個在全線推廣使用的“原創”新工藝。
老鼻山隧道是成昆鐵路復線峨米段第一座貫通的10公里以上特長高風險隧道?！皬?016年7月開工到2020年6月23日完工，期間沒有發生過一起安全事故。”張軍茂自豪地說道。
施工方案上的嚴謹設計、新工藝新設備的創新應用和機械化施工的普及，中鐵十二局集團多措并舉，保障了新成昆線的施工安全，交出了上千安全工時的高分答卷。
一座大橋，飛跨天險
經過約一小時的車程，記者團來到了數十公里外的大渡河天險，在這里中鐵十二局集團打造了新、老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍。
毛坪大渡河雙線特大橋地處峨邊彝族自治縣毛坪鎮，全長622.1米，為全線唯一一座橫跨大渡河的橋梁工程。據中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標常務副經理保國斌介紹，該橋是擴能改造中集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級工程”。
成昆鐵路復線毛坪大渡河特大橋
除了宏偉的大橋，全長500米的多用途鋼棧橋是一大亮點。毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫區，橋址區域常水位時水深約13米。深水基礎的施工對鋼棧橋的功能要求很高，不僅要滿足施工車輛通行，同時也要滿足水域船舶通航。因此，大橋施工難度大、安全風險高。
保國斌介紹道，為滿足通航要求，項目技術人員利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內實現大型貨船通行和棧橋復原。中鐵十二局集團創新研發的提升式通航系統，成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題，創新成果還獲得了國家級專利。
目前毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道均已完工。采用全新設計理念、施工技術、機械設備的成昆鐵路復線正在加緊施工。成昆復線開通運營后將主要承擔客運功能，兼顧貨運，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成都至昆明列車運行時間將由此前的20小時縮短至7小時，將大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力。
大渡河邊的峨邊彝族自治縣，成昆復線建成后將更好助力峨邊鄉村振興
新老成昆線緊密相鄰，隔江相望。相同的自然環境和地質條件下，不同的施工理念和工藝標準，體現出中國鐵路突飛猛進的大發展。但跨越半個世紀不曾改變的是承傳延續的“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，正是在它的指引下，中國鐵路人打破了“蜀道難，難于上青天”的論斷，新老成昆線這兩條鋼鐵巨龍得以蜿蜒于崇山峻嶺之間。正是這一列列飛馳的列車，造就了攀枝花這座“火車拉來的城市”，崛起了一條“川西工業走廊”，喚醒了大涼山沉睡千年的村寨……在成昆鐵路復線的助力下，西南人民美好生活新篇章正在徐徐展開。
【責任編輯：張思嘉】
