文章來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-04-21
車出成都，一路翻山越嶺。6個(gè)多小時(shí)后，終于抵達(dá)小相嶺。
“小相嶺橫亙?cè)诔啥计皆c大涼山之間，盡快打通小相嶺隧道，事關(guān)成昆鐵路復(fù)線建設(shè)的整體進(jìn)度。”中鐵隧道局成昆鐵路小相嶺隧道項(xiàng)目部黨工委書記汪躍華說(shuō)。
小相嶺隧道全長(zhǎng)21.775千米，是成昆鐵路復(fù)線的控制性工程。成昆鐵路復(fù)線，則是國(guó)家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。
穿過(guò)340米橫洞，進(jìn)入隧道正洞，焊接火花映入眼簾，電鉆聲不絕于耳，眼前的景象熱鬧起來(lái)。
這邊，10多名工人手持風(fēng)鉆，站在開挖臺(tái)上鉆鑿巖壁；那邊，另一撥人忙著焊接鋼制拱架。鑿巖臺(tái)車、裝載機(jī)等配套協(xié)作，開挖、除渣、襯砌，一氣呵成。
“受疫情影響，春節(jié)后返工延遲，我們正在爭(zhēng)分奪秒抓緊施工。”汪躍華介紹，7個(gè)作業(yè)面同時(shí)推進(jìn)，每天至少共掘進(jìn)15米。項(xiàng)目部在落實(shí)好防疫措施基礎(chǔ)上，于2月中旬復(fù)工。到3月初，千余名工人已全部到崗。
隧道所處地段地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)需要攻克斷層破碎、軟質(zhì)巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題。
“工作9年來(lái)，這是我碰到的最復(fù)雜的工程。”工程部部長(zhǎng)邰鶴回憶，“2018年10月，隧道2號(hào)斜井正在開掘，巖層上的水止不住地往外涌，每天出水量高達(dá)20萬(wàn)立方米。經(jīng)過(guò)反復(fù)討論后決定，改變施工線路，加深加寬排水槽，加大排水量，最終馴服了涌水。”
項(xiàng)目部調(diào)度主任鄭冬冬已在這里奮戰(zhàn)了1400多天。他說(shuō)，隧道開挖時(shí)，受應(yīng)力變化影響，山體軟巖容易變形。“給巖體減壓，就要把隧道斷面擴(kuò)大，預(yù)留變形空間，同時(shí)加固拱架。”不遠(yuǎn)處，工人們?cè)诩庸啼撝乒凹埽瑢⑼黄鸬牟灰?guī)則巖石鎖定在拱架上。
“修隧道也是精細(xì)活，既要保障進(jìn)度，更要保證質(zhì)量。”鄭冬冬說(shuō)。
小相嶺隧道的建設(shè)者中，很多人的父親、爺爺就參加了當(dāng)年的成昆鐵路建設(shè)。今年29歲的鄭冬冬，就是成昆鐵路建設(shè)者的第三代。
30公里之外的大山另一側(cè)，是老成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道。50多年前，鄭冬冬的爺爺和同事們憑鋼釬大錘和手推車，開掘了這條6.38千米的隧道。每次路過(guò)這里，鄭冬冬就會(huì)想起自己出征小相嶺時(shí)爺爺囑咐他的話：“別怕苦，條件好了，更得好好干！”
截至目前，小相嶺隧道正線已掘進(jìn)10.47千米，預(yù)計(jì)2022年8月全線打通。
讓鄭冬冬滿懷憧憬的是，成昆鐵路復(fù)線建成后，運(yùn)力將是老成昆鐵路的3倍，對(duì)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局、加快中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要意義。
喜德縣冕山鎮(zhèn)爾史村就在距小相嶺隧道工地不遠(yuǎn)處，村支書瓦瓦告訴記者，村民們都盼著成昆鐵路復(fù)線早日貫通，“到時(shí)候我們就能坐著時(shí)速160公里的火車去成都了！”
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