文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2020-07-13
2020年6月30日，首趟22201次貨運列車從青海格爾木站駛出，呼嘯著穿越沙石淺灘、河流山脈、戈壁荒漠，滿載期待和希冀，一路奔向遠方，這標志著由中國鐵建所屬中鐵二十一局和其他參建單位數(shù)萬名建設(shè)者歷時5載，攻堅克難，在生命禁區(qū)修建的格庫鐵路青海段正式開通運營。
青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路是國家“十橫十縱”綜合交通運輸通道的重要組成部分，同時也是西部地區(qū)重要的鐵路網(wǎng)干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一，更是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道，被譽為“大漠新絲路”。
沙丘地，創(chuàng)新求變不停步
由中鐵二十一局承擔施工任務(wù)的格庫鐵路2標72公里區(qū)段位于柴達木戈壁深處，有30公里的流動沙丘地段和近42公里的沼澤濕地。主要工程包括新建車站1處、大橋3座、中橋11座、小橋3座、涵洞154座。
流動沙丘因地表植被稀少，可在風力作用下順風向移動，對交通、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)威脅巨大，尤其是鐵路施工區(qū)段，如果不進行有效防護，就會掩埋路基。鐵路建成后，還會危及行車運輸安全。
采訪中，建設(shè)者回顧2015年5月份項目進場不久的那場沙塵暴，仍心有余悸：“狂風暴雨瞬間伴隨著飛沙走石，像一堵黃沙墻一樣快速奔涌而來，能見度不到2米，近5000平方米的駐地彩鋼板房被大風撕開了口子。”
建設(shè)完成的格庫鐵路青海段（談軍志 攝）
格庫鐵路青海段屬于嚴重沙害段，有專家說，格庫鐵路今后將成為中國鐵路建設(shè)中風沙最嚴重的鐵路之一。防治沙害最有效的辦法就是采用蘆葦草方格沙障固定流動沙丘，防止風沙掩埋線路。
蘆葦草方格沙障就是用蘆葦草等材料在沙漠中扎成方格形狀，使地面變得“粗糙”，減弱風力，截留雨水，提高沙層含水量，有利于固沙植物的存活。
要固沙，開挖固定蘆葦草的基坑是前提。中鐵二十一局工程技術(shù)人員在設(shè)計單位的支持幫助下，提前對施工區(qū)段風沙程度影響、沙丘年向前移動值、沙源豐富程度、植被覆蓋率、風力大小進行研究分析。在風沙防護交立式沙障基坑開挖中，建設(shè)者通過改良挖掘機，使效率大大提高。項目經(jīng)理王江為介紹，正常基坑標準是１立方米，采用常規(guī)的挖掘機開挖，就會把基抗挖大，造成填料浪費，如果采用人工開挖，又會使效率大大降低。在含鹽成分高，導(dǎo)致地質(zhì)板結(jié)的地面開挖基坑，一鎬下去，就是一個白點。人工1天1人最多能挖兩個，而采用改良后的設(shè)備，1天可完成130個。
在30公里風沙區(qū)段，44萬平方米的基坑蘆葦草方格栽鋪中，項目部QC小組成員因地制宜，發(fā)明了開槽機，1天可開槽13000多平方米，工效提高了近70倍。
在格庫鐵路中鐵二十一局管段，建設(shè)者開挖固沙方格50多萬個，消耗蘆葦草1600噸，有效保證了鐵路路基不受風沙侵蝕。
沼澤地，質(zhì)量標準不降低
格庫鐵路沼澤濕地地勢低洼，排水不暢，地下水位較高，濕地內(nèi)長年生長蘆葦?shù)认菜参铩Ｔ谥需F二十一局施工區(qū)段，像這樣需要進行軟基處理的路段達到42公里。
建設(shè)者形象地比喻為“修建格庫鐵路就好比在稀泥上鋪鋼軌”。這樣的路基如果處理不好，就有可能導(dǎo)致不均勻沉降，會嚴重影響格庫鐵路后期運營安全。
“經(jīng)過兩年時間對水泥品種、摻和料的對比分析和數(shù)百次試驗，最終采用水泥攪拌樁對地基進行加強處理，將一根根符合標準的水泥攪拌樁嵌入沼澤地下，使樁和樁聯(lián)結(jié)成一個整體，形成復(fù)合地基，既滿足設(shè)計的承載力要求，使沉降可控，又達到了鐵路運營安全標準。”項目技術(shù)負責人介紹。
只要施工就必須標準。2014年上場伊始，項目部就率先提出了“管理標準化、作業(yè)標準化”目標：漿砌片石橫平豎直，槽底平整密實；斜面護坡灰縫均勻，骨架美觀；混凝土預(yù)制塊光滑如鏡，無蜂窩麻面。他們還嚴格執(zhí)行首件評估驗收制度，確保了每一道工序都是精品。
2016年9月，在303省道1號橋墩施工中，負責現(xiàn)場施工管理的曾賢凱發(fā)現(xiàn)勞務(wù)隊一名作業(yè)人員在鋼筋綁扎時，間隔距離超過了不能大于20厘米的規(guī)范要求，當即下發(fā)整改“黃牌”。在后續(xù)幾年的施工中，項目部實行了近乎苛刻的專業(yè)檢、互相檢、交接檢的“三檢制”檢查，在數(shù)千個工作面的每道工序中，沒有發(fā)生過一起質(zhì)量隱患。5年來，項目部以內(nèi)實外美的精品工程榮獲業(yè)主單位獎勵37次，承辦觀摩學習11次，工程質(zhì)量優(yōu)良率達到100%。
自格庫鐵路青海段開工建設(shè)以來，中鐵二十一局廣大工程技術(shù)人員邊摸索、邊實踐、邊總結(jié)，在世界屋脊青藏高原上創(chuàng)造了豐碩的科技成果，先后有《用于高含水量水泥土的三軸試驗試模裝置》《可固定標準混凝土試塊和測定溶液PH值的養(yǎng)護箱》《一種能夠調(diào)節(jié)壓強的土壤腐蝕試驗裝置》3項成果獲得國家實用新型專利授權(quán)；《青藏高原飽和鹽漬粉土區(qū)水泥攪拌樁與耐久性技術(shù)研究》更是填補了同類施工技術(shù)空白。
【責任編輯：龍靜怡】
