文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2020-04-27
當眾人將項目生產副經理萬勇從溶洞里拉出來后，萬勇邊解著身上的安全帶，邊開著玩笑：“這溶洞真是別有洞天啊，里面的石鐘乳、石筍又多又好看！”雖然萬勇顯得一身輕松，但大家卻個個神經緊繃。
原來，中交集團所屬中交二公局都安19標項目蓮花山隧道在施工過程中意外發現了一個天然溶洞。“雖然這溶洞內風景引人入勝，但對于我們施工方來說卻是個大麻煩。”萬勇剛得知這一消息，一刻都不敢怠慢，立刻召集技術團隊溝通，并聯系業主和設計單位前來實地勘察，討論處理方案。
“喀斯特地貌巖溶發育區有溶洞形成，影響長度達64米，溶洞壁周邊圍巖有倒懸，穩定性差，現有的勘察手段沒辦法保證完全探明該溶洞，現場開挖將會隨時動態調整……”勘測結果出來，每一條內容都讓萬勇扎心。
眼看著一天天過去，溶洞暴露的問題也越來越多，萬勇心里清楚，不能只等業主、設計單位把方案定好了再施工，這樣進度難以保證。于是，在向業主報備后，萬勇趕忙先安排蓮花山隧道出口右洞的開挖班組放假、機械報停，做好所有安全警戒，并和項目總工曹偉定下了“保證安全質量前提下，加大人機物投入以最快速度通過溶洞段”的溶洞處施工組織思路。他還積極和設計代表取得聯系，爭取以最快的速度讓設計人員下到溶洞，對溶洞內部進行補充地勘，以盡快突破這一關。“溶洞底頂板穩定性較好，滿足回填施工條件，溶洞危巖可以進行清理防護，混凝土回填部分形成平臺。”辦法總比問題多。針對問題，萬勇、曹偉和設計代表，一項一項梳理出了解決方案，也在相互比較的過程中不斷完善。
雖然回填溶洞方案相比較改線、架橋方案來說快得多，但是隨時可能出現的沉降問題卻讓人擔心，因此常規的棄渣回填注漿肯定不行，而全部采用混凝土回填成本勢必增加。想到這里，萬勇立即聯系設計代表，建議采用溶洞半填方案，即隧道范圍內溶洞采用混凝土填筑，快速形成強度，進而保證隧道底部基底沉降，減少對施工工期的影響，雙方一拍即合。
終于，蓮花山隧道巖溶病害處置設計變更施工圖評審通過，都安19標蓮花山隧道右洞出口段恢復了往日的忙碌，技術員張廣軍在洞口忙碌不停，表情嚴肅專注，畢竟隧道已經有兩個多月沒有進尺了，大家心里都憋著一股勁。
在蓮花山隧道內，早先就已經處理好的寬敞工作面，為砼罐車和自卸車提供了充足的車輛調轉空間，張廣軍指揮著機械依次有序進行回填施工。“開挖班組的工人師傅們都已到位，大家的干勁很高，溶洞應該可以提前處理好。”張廣軍自信地做著匯報。
都安19標的大干氛圍不斷高漲，在三個隧道直屬隊所負責的八個洞口的施工現場，已然呈現出你追我趕的勞動競賽場面……
【責任編輯：李子紅】
