文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2021-03-29
扎根鐵路建設事業，在奮斗中不斷進取，突破一個又一個施工難題，“煉化”為自己成長進步的基石，這是中國鐵建所屬十一局二公司福廈鐵路項目常務副經理李楊的職業寫照。
十多年來，他孜孜不倦鉆研專業技能，先后參與修建了溫福鐵路、南京鐵路、盤錦鐵路、福州三環市政、黔中水利、哈牡鐵路、福廈鐵路等多個重大項目。多年的基層工作經驗，讓他在施工生產一線的“大熔爐”里鍛造了一副寬肩膀，練就了一身真本領。憑借著自己突出的工作能力，他多次受到上級單位的表彰，先后榮獲“優秀工程部長”、“十佳優秀總工”、“先進科技個人”和黑龍江省“五一勞動獎章”等諸多榮譽。
苦練“內功”夯實基礎
“專注決定成敗，只要用心，就沒有完成不了的任務。”這是李楊經常在工作中提到的話。
2006年7月，大學畢業后的李楊被分配到了溫福鐵路造橋分公司福州段擔任技術員。工作伊始，他被安排到負責亭江特大橋技術管理工作。該橋全長2364.58米，是項目3座特大橋中最長的橋梁，也是溫福鐵路中的重要交通要道。為了更快更好地進入角色，他白天完成日常工作任務，晚上自己埋頭學習圖紙，研究施工方案，那段時間，幾乎每天的凌晨兩三點，都能在辦公室看到他的身影。
經過不懈的努力和摸索，歷經11個月的緊張施工，亭江特大橋最終安全、優質、如期完成了施工任務，期間未發生任何安全、質量事故，竣工驗收質量評定合格。此外，他還積極參與移動模架現澆箱梁施工技術研究應用，采用移動模架完成澆筑98片32米預應力現澆箱梁，并成功獲得中鐵十一局科技成果二等獎。
2008年，他轉戰南京鐵路。由該公司參與建設的京滬高鐵南京大勝關長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，為世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首，橋下可通萬噸巨輪。在大橋建設中，為解決施工難題，李楊翻閱大量技術資料,廣泛向外部單位專家請教取經，研究編寫施工方案，進行專業驗算，反復論證研究。在實際工作上，他嚴把原材料驗收關，對混凝土生產、鉆孔樁、現澆梁、墩臺和墩身施工以及路基填筑施工全程盯控把關，確保了質量達標創優。
一份耕耘、一份收獲。一份汗水，換來了安全優質工程的誕生，2014年，大勝關長江大橋榮獲中國土木工程詹天佑獎和中國改革開放三十五年百項經典暨精品工程獎，這是我國土木工程行業科技創新的最高獎。
執于精益鑄就匠心
執著堅守，磨礪了初心，更堅定了匠心。2012年6月，經過溫福鐵路、南京鐵路、盤錦鐵路、福州三環市政等項目的歷練，他的理論知識、實踐技能和管理才干不斷提升，在黔中水利項目上場后，李楊擔任該項目副經理兼總工程師。
黔中水利樞紐工程是貴州省首個以灌溉和城市供水為主、兼顧發電等綜合利用的大型跨地區、跨流域長距離水利調水工程，也是貴州省西部大開發的標志性工程。項目所在地區地表覆蓋層薄，地下溶巖貫穿，是典型的喀斯特地貌，且跨越山谷、河流等復雜地質條件，現澆拱橋施工難度大，安全風險高。
面對現場支架搭設最大高度達70米，施工環境惡劣、施工工藝復雜、技術含量高等諸多難題，以總工程師李楊為首的項目技術團隊結合實際情況、反復推敲，快速編制出了詳細可行的總體進度計劃、施工方案和科研項目實施計劃，研發了一整套拱圈支架體系的施工技術，完成了國內首例大跨度六連拱渡槽的施工，克服了拱橋建筑高度高、跨度大、截面寬度小且拱洞多等諸多技術難題，各項技術參數均達到設計標準、符合規范要求，創造了我國在該類建設領域的新紀錄。
“干一項工程，就要為企業樹一座豐碑。”在施工管理中，李楊始終把建設高質量精品工程當作自己的工作追求。
2015年7月，哈牡鐵路上場后李楊再次擔任項目副經理兼總工程師。在首座轉體橋—烏珠河1號特大橋轉體施工中，他聯合相關部門對轉體結構的索引力、安全系數及轉體時間進行了精確計算，測試并取得了啟動牽引力、轉向牽引力、轉體速度、點動梁端移動距離等各項轉體數據，為轉體提供了精確的技術參數，保證了轉體施工的順利進行，作為該公司施工的首座轉體橋，該橋的成功轉體填補了中國鐵建在橋梁施工領域的一項空白。
新立隧道施工中，由于該隧道位于林區，低山緩坡，地形起伏較大，其間分布斷層破碎帶、不整合接觸帶，圍巖變化大，涌水量大，施工難度大，且位于嚴寒地區,冰凍時間較長,有效施工時間短。在李楊的帶領下，該項目技術人員將仰拱輕便弧形腹模、定型組合鋼端模及水溝電纜槽移動模架等隧道施工技術應用推廣，對現有臺車桁架與推廣技術出現的偏差進行研究，破解了施工技術難題；將溜槽入窗澆筑改裝為分窗泵送逐窗澆筑，在成功提高澆筑效果的同時，提升了工作效率。
工作帶頭干，奮斗沖在前。身為項目副經理兼總工程師，李楊總是以身作則。在他的推動下，工程進度節點總能夠如期實現，捷報頻傳。
攻堅克難建造精品
“福廈項目工程能否如期順利完工關系到企業信譽，保證如期完工是我們的承諾。”對于工程進展，作為項目常務副經理的李楊始終牽掛在心頭。
福廈項目全長6.8公里，工期為5年，主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現澆箱梁1孔、連續梁共3聯9孔、112米提籃拱1孔、站場1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程。按照業主單位提出的“八高九建”的建設理念和“新時代、新福廈、新標桿”的建設目標，李楊堅持開工標準化，積極推行“樣板引路、首件先行”，要求各環節、各部位必須做到“第一次就做對”，杜絕因質量問題而返工。
“施工現場即是考場，能不能答好這張考卷，施工生產是關鍵。”梅山特大橋55號門式墩位于既有水溝外側，跨越杭深鐵路線，鋼蓋梁施工安全風險高。針對難點，李楊從現場實際出發，圍繞施工生產、技術管理、安全管控、物料組織、資金調配等方面制定詳細方案，安排專人盯控工程建設，組織召開鋼蓋梁吊裝演練布置會和技術交底會。白天他親自到現場指導、監督施工，晚上協同管理人員開總結會、研究各工序銜接問題，協調處理施工中存在的各項難題。
在路基標準化施工中，李楊帶領項目團隊在傳統的“三階段、四區段、八流程”施工工藝基礎上，依托路基連續壓實技術、地基加固樁信息化控制技術及自動沉降觀測系統，進一步提升路基主體施工質量，形成了骨架開槽機、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設卡具、自動噴淋養護等7項工藝工裝，在保證施工質量和安全的同時也提高了施工效率。1月8號，東南沿海鐵路福建有限責任公司在該項目舉辦路基精品工程觀摩會，由于建設質量過硬，受到了業主單位和全線20多家參建單位負責人的認可和點贊。
他大力推行BIM技術在可視化交底、施工模擬、碰撞檢查等多個方面的應用，針對項目的重難點工程，制作了橋梁鉆孔樁、提籃拱施工等20余項3D可視化交底，通過將大數據、信息化技術很好地與線下生產相融合，有力促進、提升了項目整體管理水平。
在李楊的帶領下，該項目已完成全部橋梁下部結構施工，特殊孔跨包括連續梁、現澆梁、提籃拱等上部結構施工和技術重難點工程均已按期完成，項目也先后獲得業主單位標準化文明工地綠牌4張，進一步提升了企業的形象。
“努力是人生最好的信仰，奮斗過才不會有遺憾。”這是李楊的人生信條。工作15年來，他由一名普通的技術員成長為中國鐵建的二級橋梁專家和不可或缺的青年工匠。艱苦的環境磨煉了他的意志，棘手的難題考驗了他的初心，顯著的成績堅定了他的信心。他用自己的實際行動證明，努力的汗水不會白流，拼搏的青春不會暗淡。他滿懷對企業的忠誠、對事業的熱愛，為企業發展奉獻著自己的力量。
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