文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2022-06-15
海風徐徐，興古灣畔，福建漳州液化天然氣碼頭岸線若隱若現。福建漳州液化天然氣項目是提升閩西南地區天然氣供應能力的重點建設項目，被列入國家天然氣產供儲銷體系，建成后年接卸能力將超300萬噸。近日，中交集團所屬三航局承建該項目水工工程，負責碼頭護岸引橋施工和33個“巨無霸”沉箱安裝。“建設碼頭既要打穿硬巖架橋，又要精準安放沉箱，讓二者銜接得天衣無縫著實不易。”該項目經理黃振龍頗為感慨。
按照設計，護岸引橋是水工工程的起始結構，引橋基礎主要由一段百米長的高樁結構組成。然而，引橋接岸段建在一面拋石斜坡和扭王塊護岸上，意味著高樁基礎需要穿過16米深的不規則拋石層，再打進5米深的火山巖。“先要保證能夠突破硬石，又要在脆弱的風化巖層中求生。”黃振龍道出為難之處。
“樁基施工頭一件事便是搭建施工鋼棧橋，為樁機作業提供平臺。”項目總工唐芳明帶領團隊反復進行荷載驗算，在原斜坡護岸上澆筑臺階形的混凝土基礎做持力層，“板凳”鋼平臺搭建落坐。但是首根樁開打不久，現場就遇到了樁底漏漿的問題。在對巖層進行取樣分析后，唐芳明發現嵌巖段中風化底層存在較復雜的原生節理，鋼護筒沖孔時東臨巖石，西面泥沙，左右兩邊受力不均造成鋼護筒變形。項目團隊模擬混凝土漿液的滲出情況后，對樁基施工方案進行升級，設計了“夾心瑞士卷”，把漿液包裹在鋼皮中。施工時，項目依次打入比永久護筒半徑大5厘米和15厘米的兩層外鋼護筒，有了外鋼護筒的探路及保護，灌注樁得以高質量打入，工效較原先提升了四分之一。
引橋初具雛形，碼頭進入主體建設。由于項目沉箱為獨立墩結構，安裝難度劇增。“傳統的沉箱安裝是一個緊挨著一個，手拉手、肩并肩，而該項目碼頭沉箱最大高度20米，單件重達3000多噸，且因為施工海域臨近臺灣海峽，涌浪較大，安裝工作令人頭疼。”唐芳明解釋道，“沉箱定位時，常規使用的圓心測量定位是確定中心點坐標位置，由于獨立墩沒有旁邊的沉箱做依托，所以會出現沉箱受到水流波動影響圍繞圓心扭動的情況，4個端點無法定位。”
“在惡劣海況下，單一的定位方法難以滿足安裝精度。要想讓沉箱作業少走彎路，就得提高定位精度。”方案討論會上，測量員董洪雨提出對角定位的建議。項目團隊利用兩臺定位儀從對角位置進行數據采集，原先像撥浪鼓一樣逐水而動的沉箱，好似被緊緊拉住。借由兩個端點拉扯形成的對角線，與沉箱兩側構成了一個穩定的三角形結構，使得測量定位時更容易發現沉箱的扭動情況并及時糾偏，安裝精度和效率得以大幅提升。
“安裝成功！”隨著最后一個沉箱穩穩沉入指定位置，誤差成功控制在5毫米以內。藍天碧海之間，碼頭敞開懷抱靜待船舶接卸。
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