文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2018-05-07
武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁。通車60年間，大橋先后經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊依舊堅(jiān)固如初，百萬(wàn)顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)。當(dāng)年為大橋制造大跨度鉚接鋼桁梁的傳奇企業(yè)，就是坐落在河北省秦皇島市、已有123歲“高齡”的中鐵山橋集團(tuán)。
不忘初心砥礪前行
走進(jìn)中鐵山橋的生產(chǎn)車間，首先感覺(jué)到的是它的龐大——30米高的廠房如同一個(gè)10層樓高的巨人，巨臂般的吊車在空中舞動(dòng)，拽拉著一個(gè)個(gè)鋼橋組件從一個(gè)工序進(jìn)入到另一個(gè)工序。“這些組件最輕的都有十幾噸，最重的有100多米長(zhǎng)、3000多噸重?！敝需F山橋副總工程師田智杰告訴記者。
作為“世界500強(qiáng)”中國(guó)中鐵股份有限公司的下屬企業(yè)，中鐵山橋始建于1894年，是中國(guó)歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)、道岔產(chǎn)品制造企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷6大洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
多年來(lái)，中鐵山橋先后創(chuàng)造了33次跨長(zhǎng)江、19次跨黃河、12次跨海灣的壯舉，創(chuàng)下了一個(gè)又一個(gè)“中國(guó)第一”和“世界之最”：從中國(guó)第一座鋼橋——灤河大橋到萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋；從世界第一高橋——北盤(pán)江大橋到世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋；從國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋——蘇通長(zhǎng)江大橋到世界最大跨徑峽谷懸索橋——矮寨特大橋；從首次采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造鋼箱梁的世界第一跨度斜拉橋——香港昂船洲大橋到首次采用反變形船位機(jī)器人自動(dòng)焊接技術(shù)的港珠澳大橋，再到如今“一帶一路”上以“三項(xiàng)第一”領(lǐng)跑橋梁制造界的帕德瑪大橋……一次次奇跡見(jiàn)證了中鐵山橋由“傳統(tǒng)工匠”向“現(xiàn)代工匠”、由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的華麗蛻變。
大國(guó)工匠追求卓越
這是一家大國(guó)工匠云集的企業(yè)。行走于廠區(qū)，到處充滿著精益求精、堅(jiān)韌不拔的工匠氣息。
有“火焰修整工”之稱的陳云林，在工作中練就了一雙火眼金睛，鋼結(jié)構(gòu)桿件內(nèi)部哪里存在“焊接殘余應(yīng)力”，他一看便知。產(chǎn)品經(jīng)他之手，桿件修整合格率達(dá)到100%。他這手精湛技藝在整個(gè)造橋行業(yè)都名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。
高級(jí)電焊工曲巖，帶領(lǐng)十幾名技術(shù)骨干攻堅(jiān)克難，在建造世界著名跨海大橋——美國(guó)韋拉扎諾大橋過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部質(zhì)量一次探傷合格率100%，填補(bǔ)了世界級(jí)鋼橋制造領(lǐng)域的空白。
“中鐵山橋能夠成為國(guó)內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)和鐵路道岔建造的領(lǐng)軍者、成功進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的‘中國(guó)制造’的代表之一，關(guān)鍵因素就是百年傳承的‘工匠精神’。企業(yè)100多年的發(fā)展離不開(kāi)這些勤勞、勇敢、具有創(chuàng)新精神的工匠們，他們用專注、堅(jiān)守與追求極致的工作態(tài)度共同鑄就了新時(shí)代的‘大國(guó)工匠’精神?！碧镏墙苷f(shuō)。
攻堅(jiān)克難打響品牌
近期頻頻在媒體上亮相的港珠澳大橋是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。它總投資超700億元，全長(zhǎng)55公里，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾評(píng)價(jià)其為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
面對(duì)舉世矚目的超級(jí)工程，中鐵山橋舉全公司之力，在同行業(yè)中率先研發(fā)、組裝了機(jī)器人焊接系統(tǒng)，在工藝上形成了一套以自動(dòng)化、信息化、智能化為主要手段的板單元制造專業(yè)技術(shù)，完全顛覆了傳統(tǒng)上以人工為主的生產(chǎn)模式，解決了U肋角焊縫焊接質(zhì)量和穩(wěn)定性差的難題，大幅提高了鋼箱梁板單元的質(zhì)量，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。
在近幾年中標(biāo)的海外訂單中，美國(guó)紐約韋拉扎諾海峽大橋項(xiàng)目是最令中鐵山橋人揚(yáng)眉吐氣的。2012年12月份，中鐵山橋簽下了這座世界最長(zhǎng)懸索橋制造更換橋面鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，美方質(zhì)疑聲不斷，認(rèn)為如此重大的工程怎能由一家中國(guó)企業(yè)來(lái)完成。中鐵山橋人頂著巨大的壓力，以高額保函作出鄭重承諾，“一定能交付超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的世界級(jí)橋梁鋼結(jié)構(gòu)”。
4年磨一劍，中鐵山橋人以最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，制造了134個(gè)梁段、7類共938塊板單元，總重15000噸，克服了“單道對(duì)稱焊接，熔深不低于80%”的世界性難題。2016年6月份，大橋最后一塊鋼結(jié)構(gòu)板單元成功吊裝，美國(guó)業(yè)主——紐約大都會(huì)運(yùn)輸署官員給予充分肯定，“中國(guó)企業(yè)在制造橋梁組件領(lǐng)域已然是‘專家級(jí)’的了”。美國(guó)全國(guó)鋼鐵橋梁聯(lián)盟專家比爾·麥克蘭尼直言：“雖然很多美國(guó)橋梁企業(yè)都能建造橋梁，但沒(méi)有幾家擁有建造或翻新大型橋梁的經(jīng)驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，中國(guó)人更有發(fā)言權(quán)和優(yōu)勢(shì)。”
科技引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)
在中鐵山橋，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、行業(yè)第一的科技創(chuàng)新成果比比皆是。迄今為止，中鐵山橋已獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)16項(xiàng)；擁有國(guó)家專利65項(xiàng)，其中發(fā)明專利28項(xiàng)；獲得魯班獎(jiǎng)6項(xiàng)、詹天佑大獎(jiǎng)4項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)4項(xiàng)；全國(guó)優(yōu)秀焊接工程一等獎(jiǎng)10項(xiàng)。
“中鐵山橋人都知道，企業(yè)屹立潮頭、百年不倒有個(gè)‘4字密碼’——傳承創(chuàng)新，即要在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展?！闭劶鞍倌昊鶚I(yè)長(zhǎng)盛不衰的秘訣，中鐵山橋總經(jīng)理李慧成說(shuō)：“中鐵山橋以技術(shù)打造卓越品質(zhì)，以創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造品牌效應(yīng)，并將品牌效應(yīng)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)效應(yīng)，不僅牢牢占據(jù)著橋梁鋼結(jié)構(gòu)與鐵路道岔產(chǎn)品國(guó)內(nèi)最大的市場(chǎng)份額，而且已經(jīng)形成以美國(guó)為核心的美洲市場(chǎng)、以德國(guó)為核心的歐洲市場(chǎng)、以坦桑尼亞為核心的東南非市場(chǎng)、以摩洛哥為核心的西北非市場(chǎng)、以新西蘭為核心的大洋洲市場(chǎng)和以孟加拉為核心的東南亞市場(chǎng)。在國(guó)際化征途上，中鐵山橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛架五大洲的夢(mèng)想?！?/p>
堅(jiān)守百年積淀，追求至精至卓。在實(shí)施“中國(guó)制造2015”強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的新征程上，身為“長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員”的中鐵山橋，正在以“敢想敢干敢爭(zhēng)先、求真求實(shí)求發(fā)展”的精神闊步向前，為建設(shè)新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)貢獻(xiàn)力量。
【責(zé)任編輯：唐斕】