新華社：為實(shí)現(xiàn)中老鐵路通車，他們?cè)谒淼赖膬啥四阕肺亿s
——記建設(shè)中老兩國(guó)跨國(guó)隧道的師徒倆
——記建設(shè)中老兩國(guó)跨國(guó)隧道的師徒倆
新華社：為實(shí)現(xiàn)中老鐵路通車，他們?cè)谒淼赖膬啥四阕肺亿s
——記建設(shè)中老兩國(guó)跨國(guó)隧道的師徒倆
——記建設(shè)中老兩國(guó)跨國(guó)隧道的師徒倆
文章來(lái)源：新華社 發(fā)布時(shí)間：2021-10-25
在中國(guó)西南邊陲磨憨小鎮(zhèn)和老撾北部磨丁經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，由中鐵二局承建、連接中老兩國(guó)的跨國(guó)隧道已經(jīng)全線貫通，建設(shè)者們目前正緊張地進(jìn)行景觀施工，以實(shí)現(xiàn)2021年年底前通車目標(biāo)。
這條隧道全長(zhǎng)9.59公里，為體現(xiàn)兩國(guó)傳統(tǒng)友誼，取名友誼隧道。建設(shè)過(guò)程中，有一對(duì)師徒在隧道兩端，比進(jìn)度、比質(zhì)量，你追我趕，只為隧道早日貫通交驗(yàn)。
師傅潘福平，年過(guò)50，施工中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)由國(guó)內(nèi)向國(guó)外段掘進(jìn)；徒弟白小可，負(fù)責(zé)友誼隧道國(guó)外段施工，由國(guó)外向國(guó)內(nèi)段掘進(jìn)。
近30年的一線工作，潘福平已習(xí)慣了住山溝、伴大河、鉆洞子的生活。常常在清晨5時(shí)，他就習(xí)慣性地戴好口罩、安全帽，穿上反光背心，拿上手電，穿上防水鞋，鉆進(jìn)隧道檢查安全生產(chǎn)情況。
友誼隧道穿越地層均為IV、V級(jí)圍巖，主要為泥巖夾砂巖、鹽巖分布。其中隧道穿越第三系鹽巖地層，洞周鹽層厚度達(dá)上百米，局部含鹽量高達(dá)80%以上，設(shè)計(jì)和施工難度均屬國(guó)內(nèi)外罕見。
中國(guó)中鐵中老鐵路指揮部指揮長(zhǎng)黃宏曾告訴記者，友誼隧道的鹽巖處理是全世界首例，從來(lái)沒有遇到過(guò)，“但是在中老鐵路，經(jīng)過(guò)施工方和科研機(jī)構(gòu)的共同努力，把這個(gè)問(wèn)題解決了。”
而遭遇高侵蝕難題的，主要是徒弟白小可，地質(zhì)鉆機(jī)下探到150米深處，仍然沒有鉆透鹽巖層。“鹽本身就要吸水，吸水就有溶解和結(jié)晶，結(jié)晶就會(huì)膨脹，膨脹對(duì)我們這個(gè)結(jié)構(gòu)有擠壓作用。鹽巖一旦遇水都有可能溶解，溶解的話背后就會(huì)有空洞，導(dǎo)致這個(gè)結(jié)構(gòu)下沉，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)危害很大。”白小可說(shuō)。
為保證工程進(jìn)度，白小可不僅請(qǐng)教專家，還主動(dòng)向困難發(fā)起“進(jìn)攻”，“沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，我們就自己搞研究。”白小可說(shuō)得最多的就是這句話。
但白小可更不會(huì)忘記和師傅切磋。施工期間，潘福平和白小可會(huì)不時(shí)地打個(gè)視頻電話，了解對(duì)方的工程進(jìn)展，探討各自遇到的施工難點(diǎn)。
2020年9月，經(jīng)過(guò)1200多名中老兩國(guó)建設(shè)者歷時(shí)1500多天的奮戰(zhàn)，友誼隧道勝利貫通，為中老鐵路順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
由于防疫需要，潘福平和白小可在隧道貫通時(shí)沒能給彼此一個(gè)熱烈的擁抱。
“雖然有點(diǎn)遺憾，沒關(guān)系，等中老鐵路通車了，我們一起乘上火車，在車?yán)飺肀В 迸烁Ｆ饺涨霸谝曨l里對(duì)白小可說(shuō)。
但潘福平的期待恐怕要成為又一個(gè)“遺憾”了。白小可在視頻里說(shuō)：“師傅，我已經(jīng)到西藏參加川藏鐵路建設(shè)了。”
白小可告訴記者，師傅只告訴他要“繼續(xù)好好干”，“是期許，也羨慕吧，師傅他肯定也想上高原”。
“友誼隧道的命名，象征著中老兩國(guó)人民的深厚友誼。”中鐵二局中老鐵路老撾段友誼隧道項(xiàng)目行政經(jīng)理王曉東日前對(duì)記者說(shuō)，“將中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程早已成為中鐵二局建設(shè)者們的共識(shí)。白小可和他的師傅也不例外。”
【責(zé)任編輯：溫存】