中老鐵路玉磨段一日貫通兩座隧道 中國鐵建施工
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2020-09-14
那蘇河大橋連通大尖山隧道和太達村隧道
8月31日，中國鐵建所屬中鐵十八局集團玉磨鐵路建設(shè)者歷經(jīng)1500余天日夜奮戰(zhàn)，中老鐵路玉磨段重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道相繼貫通，標(biāo)志著中鐵十八局集團承建的12標(biāo)段內(nèi)6條隧道全部安全貫通。
大尖山隧道位于云南省普洱市，進口地處寧洱縣，出口位于思茅區(qū)，全長14.2公里，穿越3個斷層和2個淺埋段，圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破碎，強度極低，遇水軟化、膨脹，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達5.2萬立方米，相當(dāng)于灌滿23個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，施工難度大，安全風(fēng)險高，是全線的重點控制性工程。
大尖山隧道
面對萬米長隧，施工團隊采取“長隧短打”方案，按照“進口+出口+3座斜井”5個工區(qū)組織施工，10個工作面同時掘進，優(yōu)化輔助坑道設(shè)置，合理分配施工要素，加快工序循環(huán)，確保了隧道順利貫通，并在平導(dǎo)段創(chuàng)造了單口月掘進274米的全線最快施工進度。
在大尖山隧道貫通的同時，與其相連，全長5.8公里的太達村隧道也同步實現(xiàn)貫通，雖然長度不足大尖山隧道的一半，但卻是全線最棘手的隧道之一。隧道圍巖差，涵蓋滑坡、淺埋、斷層等諸多不良地質(zhì)，堪稱“西南地質(zhì)博物館”，其中最大的“攔路虎”是180米長的富水粉細砂地層，自穩(wěn)能力極差，且遇水成泥漿狀，是一項世界性難題。
太達村隧道
施工團隊通過組織16次專家論證會，采用了洞內(nèi)帷幕注漿、地表深孔注漿及多項支護措施，實現(xiàn)隧道安全快速施工，創(chuàng)造了國內(nèi)類似地質(zhì)條件隧道施工速度的新紀錄。與此同時，隧道埋深180米的地表注漿，鉆孔深度、粉細砂地層成孔難度均達到國內(nèi)之最。
據(jù)悉，中老鐵路全長1000余公里，是融入和服務(wù)“一帶一路”倡議的重要交通設(shè)施，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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