中國(guó)中鐵承建的調(diào)順跨海大橋主塔封頂
文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-07-22
經(jīng)過(guò)近4個(gè)小時(shí)的混凝土澆注，7月18日下午4點(diǎn)58分，由中國(guó)中鐵大橋局承建的湛江調(diào)順跨海大橋西主塔成功封頂（東主塔于7月17日封頂），至此，大橋兩個(gè)主塔全部封頂，預(yù)計(jì)年底拉通。
調(diào)順跨海大橋是湛江市首個(gè)PPP項(xiàng)目，為廣東省重點(diǎn)工程。大橋位于廣東省湛江市北部，跨越湛江灣連接湛江市調(diào)順島及海東新區(qū)，全長(zhǎng)約9.36公里。大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，全長(zhǎng)591米，主跨296米，索塔為門(mén)形。整幅橋面寬37.5米，雙向6車(chē)道。大橋主塔高136.9米，相當(dāng)于50層樓的高度。施工中，中鐵大橋局超前謀劃、精心組織，攻克了地質(zhì)條件復(fù)雜，潮汐頻繁、潮差流速大，大體積混凝土澆注，塔梁同步施工等一系列難題。
在大橋主墩基礎(chǔ)鋼護(hù)筒施工中，因鋼護(hù)筒長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量大、垂直度要求高、插打難度極大，為保障樁身整體質(zhì)量，項(xiàng)目部運(yùn)用“十字交會(huì)法”，采用打樁船插打鋼護(hù)筒，保證了垂直度在千分之三以內(nèi)。項(xiàng)目部還攻關(guān)改良了鉆孔樁鉆機(jī)“新鉆頭”，并采用鋼筋籠內(nèi)外籠分開(kāi)下放的新工藝，讓單根樁基從平臺(tái)到成孔工期由15天縮短至5天。
由于大橋?yàn)榭绾４髽颍瑸榇_保工程質(zhì)量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。為減少環(huán)氧鋼筋在運(yùn)輸過(guò)程中損壞，項(xiàng)目部專(zhuān)設(shè)一間鋼筋加工廠，把加工環(huán)氧鋼筋的專(zhuān)家和機(jī)械從中山“搬到”施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)做現(xiàn)用，確保大橋防腐標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。大橋主塔共分24節(jié)澆筑，為了讓主塔快速安全地“長(zhǎng)高”，項(xiàng)目部采用液壓爬模施工技術(shù)，合理布置大型塔吊；采用BIM技術(shù)進(jìn)行仿真施工模擬，并通過(guò)測(cè)量精準(zhǔn)定位、監(jiān)控線型檢測(cè)技術(shù)、使用環(huán)氧鋼筋、混凝土摻加疏水化合孔栓物等新材料、新工藝，確保了塔柱的施工安全和質(zhì)量；通過(guò)細(xì)化塔柱施工責(zé)任矩陣，強(qiáng)化工序銜接，優(yōu)化人力資源配置，將原本7天1節(jié)的速度提高至5天1節(jié)，確保了塔柱施工進(jìn)度。
調(diào)順跨海大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，是湛江的城市地標(biāo)。大橋是國(guó)內(nèi)首座以中國(guó)文化和地方文化為設(shè)計(jì)理念的橋梁，主塔設(shè)計(jì)以中國(guó)紅為主色，橋塔上部采用新中式簡(jiǎn)約手法，以中國(guó)傳統(tǒng)印章作為設(shè)計(jì)靈感，篆體書(shū)寫(xiě)“調(diào)順”二字，整體構(gòu)筑物的色彩運(yùn)用和概念意向都表達(dá)了對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化的傳承與發(fā)展。其以“風(fēng)調(diào)雨順，湛江紅門(mén)”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一體，建成后將成為湛江灣上一座堪稱(chēng)“實(shí)力與顏值擔(dān)當(dāng)”的地標(biāo)式橋梁。
調(diào)順跨海大橋是湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線組成部分，將成為湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶，對(duì)推動(dòng)湛江迅速融入、對(duì)接、服務(wù)粵港澳大灣區(qū)，助力廣東省東部海洋新城建設(shè)，加快廣東粵西片區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要作用。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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