文章來源：經濟參考報 發布時間：2019-11-01
隨著中國重汽集團濟南卡車股份有限公司日前發布公告，宣布山東重工集團有限公司（下稱“山東重工”）控股中國重汽集團有限公司（下稱“中國重汽”），山東省國有資產在商用汽車領域的布局完成重組整合，一個產品銷量位居全球前列的商用車新巨頭正式誕生。
從2009年成立以來，山東重工產業版圖已跨越歐洲、美洲、東南亞等地區，營收和利潤的年均復合增長率均超過13%，跑出了民族裝備制造業走向全球的“加速度”，更闖出了一條國企改革創新發展的特色道路。
以改革破萬障
2019年上半年，山東重工旗下上市公司濰柴動力銷售各類發動機39.4萬臺，同比增長10.7%；實現歸母凈利潤52.9億元，同比增長20.4%。在世界經濟增長低迷的態勢下，濰柴動力為何穩當贏家？
改革的成功、機制的煥新，無疑是最強勁的發展動力。
山東重工濰柴集團黨委書記徐宏介紹，1998年，濰柴集團（下稱“濰柴”）這家擁有上萬人、建廠50多年的國有大企業陷入嚴重虧損、職工6個月發不出工資的境地，走到生死邊緣。危機之下，濰柴上下以壯士斷腕的膽識和魄力開啟了一場艱苦卓絕的改革攻堅戰。
啟動定編、定崗、定員的“三定”改革，精兵簡政、除繁增效、裁撤冗余實現企業“大瘦身”；推動人事、勞動和分配三項制度改革，打破鐵交椅、鐵飯碗、鐵工資，建立“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低”的市場化機制；確立“多方位吸納社會資金，打破單一國有資本構成格局，實現投資主體多元化”的企業發展戰略，實現主輔業分離，企業輕裝上陣。
改革為濰柴這臺年久失修、滿是銹跡的“發動機”注入了澎湃的新動力。如今，濰柴96%的業務集中在濰柴動力、濰柴重機、亞星客車、凱傲集團等上市公司，全面建立起了現代企業制度、高度市場化的運營體制機制。
在改革中涅槃的濰柴，和以濰柴為主體組建的山東重工，由此塑造了“信改革、敢改革、善改革”的基因。
曾經是中國重卡“搖籃”的中國重汽，近年來發展明顯陷入遲滯。2018年9月，山東重工黨委書記、董事長譚旭光兼任中國重汽黨委書記、董事長，推動中國重汽內部改革，并進行兩家企業人事與文化方面的融合，開啟了我國國有企業先整合后重組的實踐探索。
一系列改革迅速啟動：辦公費砍掉一半、業務招待費砍掉四分之三；各生產單位自主采購改為集中采購；打破論資排輩推動中層干部全部公開競聘，干部人數從329個減少到238個……
堵住“失血點”、導入市場化機制、塑造新的企業文化，使中國重汽煥發新的動力。10月25日，中國重汽發布2019年三季度業績報，前三季度實現凈利潤8.2億元，同比增長12.03%，盈利能力持續提升。
以創新開坦途
在日前結束的首屆跨國公司領導人青島峰會上，山東重工攜“全明星陣容”亮相：從濰柴大馬力拖拉機CVT動力總成系統、博杜安高速大功率發動機到中通12米氫燃料電池城市客車、山推5G智能遙控推土機等，一系列高端產品贏得了海內外客商的高度關注。
支撐產品不斷推陳出新的，是山東重工聚焦主業做精做深、確保企業技術水平始終處于第一梯隊的定力。目前，山東重工擁有內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用車汽車動力系統總成工程技術研究中心等國家級研發平臺，并在美國、德國、日本設立前沿技術創新中心，搭建起全球協同研發的平臺。
在濰柴，辦公條件最好的是技術中心大樓，收入最高的是有貢獻的科技人員，首席工程師、首席設計師、項目工程師成為人人眼熱的崗位。在最核心的發動機板塊，濰柴集團近10年時間累計投入研發費用超過200億元；2017年和2019年，濰柴分別拿出1億元激勵創新，引發業界轟動。
“85后”博士孫楠楠是濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室摩擦磨損可靠性研究室的負責人。她說：“我們得到的資源支持沒有上限。從硬件到人員、資金配置，只要提出了合理要求，公司都會滿足。”
在這里，年輕的科技人員將“把自己逼瘋、讓客戶爽”的標語貼在了墻上。即便是深夜11點，濰柴研發大樓依舊燈火通明，基于全球創新資源而搭建的研發平臺可實現全球連線、24小時運轉不停。
山東重工尊崇的創新，不僅有系統性的源頭研發，更有細節上的微小改良。記者在濰柴生產車間看到，“李森噴油器及高壓接頭自動壓裝單元”“夏學軍氣缸蓋主螺栓自動擰緊單元”等以員工名字命名的技術改進和工藝創新，在生產線上被醒目標注。現場管理人員介紹，這一命名方式源自員工在生產過程中提出并被采納的技術革新成果，彰顯著對創新者的激勵。
一系列創新成果不斷“開花結果”：濰柴重型發動機在重型商用車配套市場占有率達到33%以上，并在工程機械、客車、農業裝備、船舶發電等領域，打造出了具有完全自主知識產權的中國動力“心”；山推股份自主研發的全液壓推土機最高牽引效率大于80%，可實現單臺節能20%左右，填補國內空白并達到國際先進水平……
2018年，濰柴集團歷時13年研發的重型商用車動力總成技術，一舉拿下國家科技進步一等獎。譚旭光說：“這個項目徹底改變了我國缺少重型動力總成核心技術的被動局面，也重構了中國重卡行業的市場格局，國外品牌商用車已經很難進入國內市場。”
以開放迎未來
明斯克時間當地10月14日，濰柴馬茲公司在中白“巨石”工業園舉行正式投產暨批量交付儀式，白俄羅斯總理魯馬斯出席儀式并致辭，白俄羅斯工業部部長烏秋平和山東省副省長凌文共同為濰柴馬茲公司第1000臺下線發動機揭幕。
這一項目是山東重工在海外深耕“一帶一路”、開展產能合作、落地當地化制造的又一次重要布局，受到了中白兩國領導人的高度關注。項目年產能2萬臺，產品取得了歐V排放認證證書，輻射白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭等國家。
山東省屬企業中，國際化程度首推山東重工。
近年來，不乏企業“出海”受挫的案例。但濰柴相繼戰略并購法國博杜安、意大利法拉帝、德國凱傲集團和林德液壓、美國德馬泰克、美國PSI公司等企業，扭轉了它們曾深陷虧損泥潭的局面，并推動海外企業進入快速發展通道，趟出了一條國有企業海外發展的路子。
博杜安是法國百年發動機公司，在地中海沿岸頗有盛名。因經營不善，2009年被濰柴全資收購。濰柴動力副總裁任冰冰介紹，濰柴報價僅有299萬歐元，而競爭對手報價1500萬歐元。濰柴“逆襲”勝出，最主要的原因是競爭對手希望收購后大幅裁員，而濰柴承諾一個人都不裁減、并承諾一定時間內不出售博杜安。
濰柴讓當地政府和工會組織看到，濰柴是帶著合作共贏的誠意而來，而不是像其他投資者一樣只想著把博杜安包裝一下、轉手倒賣。如今，曾瀕臨破產的博杜安發生了翻天覆地的變化，業務量飛速增長，業務領域也從單一的船用發動機拓展至工業動力、高端礦卡等領域，產品足跡拓展到歐洲、東南亞、中國及北美。
以開放的格局面向全球市場，使山東重工出口業務持續穩健增長。今年以來，山東重工在印度、巴基斯坦、意大利、西班牙、羅馬尼亞等國家的產品銷量直線上升，旗下濰柴集團海外收入占比高達40%。統籌國內國際市場，實現“兩條腿”走路、兩個市場互補，山東重工的海外市場布局正漸入佳境。
譚旭光說，中國開放的大門越開越大，山東重工走出去的道路越走越寬。全球化布局進一步增強了山東重工抵御風險的能力，同時正在為“一帶一路”沿線國家的工業發展注入強勁的“中國動力”。（記者 陳灝）
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