文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2012-04-09
從來沒有一項工程，在長達半個世紀的時間里，始終牽動著全世界的目光；從來沒有一支隊伍，在長達半個世紀的歲月里，對這項工程魂牽夢縈、前赴后繼，用青春、熱血，甚至生命，譜寫出感天動地的壯麗詩篇！
這項偉大的工程，就是青藏鐵路；這支英雄的隊伍，就是昔日的鐵道兵、今天的中國鐵建。
50年來，伴隨著青藏鐵路建設的三次“上馬”，我們這支隊伍懷著對祖國、對人民的無限忠誠，三上青藏高原，挑戰極限、勇創一流，在生命禁區、世界屋脊鑄起不朽的豐碑！
戰天斗地，拉開青藏鐵路建設序幕
1959年3月，奉黨中央、國務院、中央軍委命令，從朝鮮戰場凱旋的鐵道兵第一次踏上了被稱為“生命禁區”的青藏高原，揭開了青藏鐵路建設的序幕。
當時，共和國百廢待興，只能滿足部隊一半的給養。餓了，戰士們就挖野菜充饑；冷了，就擠在一起相互取暖；沒有像樣的施工裝備，就靠鋼釬一寸寸地鑿、鐵鍬一鏟鏟地挖、人拉肩扛一米米地修，硬是在海拔4900米的風火山完成了最早的凍土試驗，在格爾木幾百里的荒原擺開了戰場。
遺憾的是，由于國力不支，9個月后，第一次高原之戰匆匆畫上了句號。正是從那時起，把鐵路修到拉薩，成為一個揮之不去的情結，深深地埋在了我們的心底。
1974年，鐵道兵再上高原，開始了青藏鐵路一期工程、即從西寧到格爾木的建設。5年里，6萬將士戰嚴寒、斗缺氧、克鹽湖。先后有400多名戰士長眠在青藏高原，沿途幾乎每一個重要的地方都建有烈士陵園。更多的人，則留下了心肌肥大、心臟位移、高血壓等終生疾患。面對生死考驗，將士們以血肉之軀，在生命禁區頑強地把鐵軌一寸寸地鋪上了高原，鋪過了鹽湖，一舉把鐵路向西推進了814公里，鋪到青藏重鎮格爾木，一步步延伸到了昆侖山腳下的南山口，以無私的奉獻，再一次詮釋了對祖國的忠誠。
1984年，鐵道兵集體轉業，組建中國鐵建。這支英雄的隊伍由軍隊轉變為中央企業。但把鐵路修到拉薩的夢想，不僅沒有因為身份的轉變而淡忘，反而如影隨形，更深地縈繞在每一個中國鐵建人的心中。
挑戰極限，奏響時代最強音
2001年，黨中央、國務院決定青藏鐵路第三次上馬。中國鐵建跨世紀的夢想，終于迎來了圓夢高原的歷史一刻。
青藏鐵路二期工程從格爾木至拉薩，全長1142公里。其中，海拔4000米以上地段達965公里，最高點海拔達5072米。施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，生態極其脆弱，最低氣溫達零下45攝氏度。每年有半年的時間刮6級以上大風，平均氧氣含量不到內地的60％，一半以上的區域為不適合人類居住的“生命禁區”。西方專家斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。
鐵肩擔當
[快]惡劣的自然條件，洋“專家”的斷言，絲毫沒有阻擋住中國鐵建三上高原的步伐。在黨中央、國務院決定青藏鐵路第三次上馬的第一時間，中國鐵建人集聚了近半個世紀的激情，如火山一般迸發。寫血書、遞申請堅決要求上高原成為許多職工的自發行動，“挺進拉薩”成為20多萬干部職工的共同心聲！中國鐵建迅速決定“精兵強將上青藏”。成立了由副總裁、總工程師夏國斌任指揮長，副總經濟師彭江鴻任常務副指揮的青藏鐵路建設指揮部。各單位也都從報名的干部職工中挑選出得力干將上青藏。一時間，中國鐵建10萬大軍由全國各地千里躍進青藏高原，逢山鑿路，遇水架橋，義無反顧地擔當起時代的重任。
三上高原，中國鐵建重擔在肩，承擔了全部勘測設計任務、60%的土建施工任務和19項重點控制工程中的13項；在全線最高的唐古拉山越嶺地段，更是承擔起海拔4900米以上100%的工程施工任務。
世界最高隧道---風火山隧道，海拔4905米
世界最高車站---唐古拉車站，海拔5068米
青藏鐵路最長橋---清水河大橋，全長11.74公里
青藏鐵路最高橋---三岔河大橋，墩高54.1米
一組組數字、一個個急難險重任務的背后，寄托著祖國和人民對我們這支隊伍的無比信任，彰顯出中國鐵建人不計條件、不打折扣、不講困難、不辱使命、勇于擔當的豪邁氣概。
20局黨委書記周玉成是1969年入伍的老鐵道兵。上高原前，剛剛動過兩次心臟手術，裝了五個心臟支架。醫生再三告誡他千萬不要上高原，否則隨時有生命危險。但老周還是“我行我素”，九上青藏線，和職工們一起奮戰在海拔5000米的施工現場。每當有人勸他，他都會反問對方：“職工都在高原，我呆在大后方，給誰當書記呢？！”
邵堯霞是一名年輕女技術干部，施工隊伍上青藏線時，她的女兒剛剛斷奶，婆婆又雙目失明，父親患腦血栓長年臥病在床。但為了建設青藏鐵路，她毅然把女兒交給姐姐照看，把患病的老人托付給鄰居，和丈夫一起踏上了海拔唐古拉山無人區。邵堯霞說，參加青藏鐵路建設，既是人生難得的機遇和榮耀，更是我們年輕知識分子報效祖國必須擔當的歷史責任。
什么是擔當？擔當就是一種信念、一種追求，就是不計個人得失，克服一切困難，為祖國、為人民勇擔重任。在青藏高原，這種擔當已深入到中國鐵建每一名職工的血液。
17局項目經理李新月的女兒剛上初中，知道爸爸工作忙不能回家，就專門利用暑假來看望爸爸。但她在格爾木等了整整一個月，正值生產高峰的李新月卻始終沒時間下山。直到女兒要走的那天，他才急匆匆地趕到火車站。當他沖上站臺時，火車馬上就要開動了。隔著玻璃窗，父女倆的手緊緊地貼在一起。女兒一句話也沒有說，只是默默地流淚。火車徐徐開動，淚水也順著李新月的臉頰緩緩流了下來......
2002年7月的一天，司機趙士才突然接到母親病危的電話。回？還是不回？！小趙很是矛盾。但施工任務實在太緊張，小趙硬是把這個消息悄悄地埋在了心底。兩天后，母親不幸病故，臨走前嘴里還喊著他的名字。小趙的父親去世早，是母親含辛茹苦地把他和姐姐拉扯大，而他現在卻不能為母親送終。想到這些，趙士才不禁悲痛萬分，淚如雨下。在工地附近的小河邊，他面朝家鄉，雙膝跪地，叩頭向母親道別......
愧對家人，卻無愧于祖國和人民！為了青藏鐵路，中國鐵建人可以置自己的生命安危于不顧，可以毅然放下家庭的一切牽掛。因為在他們心中，始終不能忘卻的，是那份對祖國、對人民、對社會沉甸甸的責任！
2002年6月到8月，正值青藏鐵路施工的“黃金季節”，但正在楚瑪爾河施工的12局，卻面臨著一個艱難的抉擇，因為此時也正是藏羚羊大規模遷徙的季節。看著成群等待產仔的羚羊媽媽徘徊在工地周圍，所有人的心都揪了起來。他們毅然撤下了所有的人員和設備，停工2個多月，為藏羚羊讓出了一條寬闊的遷徙大通道。這條消息一經披露便引起極大震動，尤其是一貫挑剔的西方媒體，第一次集體對青藏鐵路建設發出由衷的贊嘆。
這就是中國鐵建人，時時、處處用自己的實際行動，詮釋著什么是央企的社會責任，什么是對祖國、對人民的無限忠誠！
挑戰極限
茍利國家生死以，豈因禍福避趨之。為了建設青藏鐵路，面對生命禁區，中國鐵建人再次展現出大無畏的英雄氣概，書寫了“挑戰生命極限”的傳奇。
被稱為“拼命三郎”的李金城是青藏鐵路的總設計師。5年里，他在格爾木和拉薩間往返上百次，行程數十萬公里。強烈的高原反應、嚴重的體力透支、長期的睡眠不足，使他的體重一度從170斤降到了100斤。一次，李金城帶領勘測隊員在海拔5000米的無人區，冒著零下20多度的嚴寒，連續徒步勘測兩天兩夜。返程時，由于體力嚴重透支，李金城滑倒在冰冷刺骨的河水中。當同事把他拖到岸邊時，他平靜地說：“我沒事，你們把儀器留下，趕緊走出去，明天再來接我。”所有隊員都知道，如果丟下他，就算不被高原的野狼吃掉，他也會被活活凍死。于是，大家架著開始失去知覺的李金城，硬撐著走出了無人區。
在青藏高原，流傳著“來到風火山，三魂已歸天”的民謠。2001年，38歲的況成明受命擔任風火山隧道項目的指揮長。風火山隧道是世界海拔最高的隧道，空氣含氧量不足平原的50%，凍土層含冰量高達85%。一次，隧道施工出現險情，因患嚴重角膜炎正在工地醫院輸液的況成明聽到報告，立刻拔下針頭，趕到現場，組織搶險。為了徹底解決隧道缺氧、掘進和襯砌的難題，他帶領大家在工地奮戰21天，創造性地提出了隧道內彌漫式供氧、大型空調機組控制施工溫度的方案，成功破解了高原凍土隧道施工的世界性難題。等他回到醫院檢查時，醫生告訴他，如果再晚兩天，就可能終生失明。
在這里，這樣的事情每天都在發生。而像李金城、況成明這樣堅守生命禁區、挑戰生命極限的建設者比比皆是。他們都有一個共同的名字：中國鐵建人；他們當中的許多人都有一個共同的身份：共產黨員。
11局軌排隊女工班是全線唯一由清一色女工組成的班組，26名女工平均年齡只有28歲。強烈的紫外線、刺骨的寒風，讓一張張原本白皙秀麗的臉，結滿了紫褐色的小疙瘩，時間一長，就一塊一塊地脫皮，又疼又癢。大家怕看到自己曬傷的臉心里難受，干脆把鏡子鎖進了抽屜。正是這群年輕、頑強的女職工，在海拔4700米的世界最高鋪架基地，生產了570多公里的軌排，占青藏鐵路全部軌排的一半多，撐起了青藏鐵路軌排生產的“半邊天”。
悠悠赤子心，拳拳報國情。在中國鐵建人挑戰極限的背后，蘊含的是驚人的毅力、頑強的意志、崇高的品格；彰顯的是中華民族艱苦奮斗、自強不息、勇往直前的偉大精神。
勇創一流
60多年來，中國鐵建人始終沒有忘記自己肩負的使命和責任，那就是始終以國家和人民利益為最高利益，把每項工程打造成國際一流的精品。
[快]在青藏鐵路，我們在世界上首次提出了“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的全新指導思想，成功解決了高原凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題，使中國的凍土工程建設技術一舉達到國際領先水平。
青藏鐵路建設全過程體現了以人為本的思想。在所承建的600公里區段內，我們投入巨資建立了8個大型制氧站和10個高壓氧艙，在一個個工地建起一座座“流動氧吧”；建立了2個三級醫療機構、9個二級醫療站和93個衛生所、保健站；構筑起可與國內任何城市相媲美的醫療保障體系，創造了高原病“零死亡”的奇跡。
在青藏鐵路，我們開創了中國交通設施設立動物通道的先河；首次實行了全方位和系統的環評制度，首次對天然草皮進行了大規模的移植保護和回鋪利用。
青藏鐵路贏得了國家科技進步特等獎、國家環境友好工程獎等幾乎所有國家工程建設領域的最高獎項。青藏鐵路建設再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創造非凡的業績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林。
勇攀高峰，中國鐵建續寫輝煌
2006年7月，帶著戰勝天險、建成青藏鐵路的榮耀，我們滿懷豪情走下高原，投入到建設祖國更廣闊的天地。
[快]5年間，我們承擔了中國高速鐵路超過65%的設計份額和45%的施工任務，占據了全國城市軌道交通領域超過1/3的市場份額，建設了京津城際、武廣、京滬高鐵、南京長江隧道等一大批蜚聲中外的重難點工程，全面掌握了一系列國際領先的核心技術，形成了自主創新的拳頭品牌。
無論在汶川，還是在玉樹；無論是抗洪救災，還是抗擊雨雪冰凍災害，我們這支從戰火中走來的隊伍，都義無反顧地擔負起為國分憂、為民解困的重任，被災區人民譽為“脫了軍裝的子弟兵”，被中央領導稱贊“還是當年的鐵道兵”！
歲月悠悠，唯有忠誠永恒。青藏鐵路建設已經成為歷史，但青藏鐵路建設精神將在我們的手中傳承、發揚、光大；那份對祖國、對人民的忠誠，也必將成為我們中國鐵建永恒的企業之魂！